于是就会工资只给你开到两千多，宿舍的像猪窝，堂就更别提了，本就提供的是猪，还会经常要你加班，而且不给加班费。

但是工作时候的态度，那就很不一样了，人家日本工人是积极主动，一方面是存着恩的心，一方面是想往上爬。

一辆车的车型，在市面上最起码要买上个四年左右的时间，才会更新换代的时候，而这四年的时间，足够你积累资金，到下一代车型的研发了。

还有一个问题，就是不注重研发投，光是用那些老技术在糊消费者，而自己在新技术的研发上，不是投不够，就是不舍得投。

而在这一上，却是byd的最好，而长城的最差。

而自己这样作为一个过来人的车迷，虽然不是特别懂，汽车的设计，发动机，变速什么的则更是不太懂，但是在汽车的外形方面，自己可是太有发言权了。

一想到这些，李逸帆的信心不由得更足了几分！

虽然大病没有，可是小病不断，基本都是装时候的问题，钣金隙大，车开起来，噪音不断，异响不断，了修理厂一检查，大病没有，都是小病，而且有些还没发治。

都已经畅销了那么长时间，可是在发动机和变速上，却依旧是拿不自己拿手的东西，还真是有些说不过去。

这也是为什么byd的车，在那么不讨彩的情况下，却依旧能够没有衰退下去，始终在国产车领域当中，保持前三甲的位置的关键所在。

而我们的工人则是得过且过，能混就混，反正就给这么钱，大家都是本着差不多就行的态度在混日而已，活的时候，态度别说认真的，能不给你偷工减料就不错了。

仔细的琢磨明白了这么几之后，李逸帆对于自己开办一家整车制造企业，还真是突然，莫名的来了一信心。

别看长城后来一直是国产车销量的冠军，可是他们的发动机，变速，和底盘这三大技术，在国产车里面，真的可以说是最差劲的，当然也许底盘技术会相对的好一，但是发动机，和变速，真的是让人有够无语的。

而员工们，因为生存的压力，也确实是离不开这样的工作，尽这份工作，没有晋升空间，工资也不面，可是谁让咱们国家的国情就是如此呢，要找工作的人实在是太多，大家为了能混饭吃，也不愿意轻易的丢掉工作。

而byd却是那几个厂家里的最好的一家，别看人家就是山寨，就是搞逆向研究，可是最后人家能鼓捣来，那也就说明了是人家的本事，说明人家真的用了心，真的肯投。

这样的员工造来的车，能是什么好车？也就难怪，上辈的时候，那些国产车在刚刚上市两年之后，遭遇的最严重的危机，就是质量危机。

想要玩这个，首先你就是要摸清楚消费者的心里，在他们本就不懂什么是esp，什么是vtec的年代，那么你就要靠车的外观来抓住他们的球，响亮的名字，来打响你车品牌的名号。

而我们的情况却恰恰相反，很多老板认为，线上的工人不过就是大老而已，而且那些工作，不过就是很简单的组装而已，这活只要是有手有脚的人都能，咱们华国别的不多，就是人多，你要是不愿意，你就，老在找别的人来好了。

还有你要在产品质量上下功夫，尤其是质量监上要下足了力气，绝对不能让有瑕疵的产品市场。

正是这样有晋升空间，有平的薪，这才让那些员工们，觉得自己的工作可贵，大家不愿意轻易的丢弃工作，所以才会更加认真的工作，争取上。

整车外形的设计，可以造别人来帮忙，自己只要先提一个理念就好，国内的如果搞不定，还可以找外国的设计团队来，反正时间还来得及。(未完待续。。)

只要你的一炮打响，赢得了消费者的碑，那么接下来的事情，可就要好办的多了。

后世街面上那些漂亮的汽车外形，如果拿到现在这个年代来的话，那绝对会引起非常大的震撼…

技术等级的，有向上晋升的空间的，而且他们的薪在日本国内来说，也是相当不低的。

这样一来，很快就会在消费者中间市区碑，并且这坏名声，会向是传染病一样的在消费者群当中，扩散开来。