974. 功过谁人说（1）

话说这个王bu长上台之后，大搞特搞的高速铁路，这zhong东西的争议在国内一直很多。

因为在国际上搞高速铁路的国家里，chu了日本的新干线之外，好像其他几个搞chu这zhong东西的国家，比如法国，和德国，在高速铁路的运营上，就没几个是赚钱的。

就连华国也一样，在高速铁路刚刚搞chu来之后，就一直是在赔钱运营，无论是在王bu长当政时期，还是他的后继者当政时期，这高速铁路运营的时候，就一直没赚过钱。

可是如果仔细，理xing的分析一番的话，难dao搞高铁就真的不赚钱吗？

这就需要juti情况来juti分析了，华国的情况和日本，法国，德国或者是mei国都不一样，因为这个国家有着世界上四分之一的人口，每年到了chun节或者其他重大节假日的时候，这人liu量都特别的大。

而且从华国人的消费习惯来说，更多的人其实都是更加喜huan选择靠火车来chu行的，毕竟这zhongjiao通工ju，相对非常的安全。

而且在高铁没有chu现之前，飞机旅行虽然已经开始逐步的liu行起来，但是那高昂的飞机票价，着实是让人望而生畏，但是当高铁chu现之后，飞机票价频频打折，可是着实是让不少老百姓的了实惠，这可绝对可以算作是王bu长的功绩之一。

但是也有人会说，你说那么多，可是你看看那高铁的票价，那么贵，分几等座。动辄就是七八百的票价。普通老百姓谁坐的起啊？

确实这高铁的票价不便宜。可是事实上不是王bu长不想让票价便宜，而是他也没办法，他也想便宜，可是他不敢。

事实上当初从他搞高铁的时候开始，就ding着相当大的压力，因为一旦你要是立项要上高铁项目，你就会得罪相当多的既得利益者。

就比如这高铁的建成，给了广大的高速公路ti系背后的那些nang虫们来了重重的一级右勾拳。

国内的高速公路ti系到底是个什么玩意。相信大家都非常清楚，一条修建了超过二十年的高速路，在收费上早就已经收回成本的情况下，还在继续收费，而且一直要受到地老天荒那一天，就可以看chu这个ti系的无耻。

而这个ti系一般都是由很多红se子弟为开路先锋，背后是国外的资本集团为主的ti系集团，这些钱不光是让那些脑满changfei的家伙吃的满嘴liu油，还让那位外国利益集团跟着赚的盘满钵满，而最后倒霉的还是国内的老百姓。

事实上十年之后。国内百姓面临的通货膨胀，最基本的ti现在蔬菜。米面粮油上面的通胀，有很大一bu分，就来至于这高速路的贡献。

首先他收费，其次他还能够给那些地方jiao通guan理者，提供罚款的机会，第三就是他还给中石油，中石化这样的企业贡献了大量的利run。

而这些钱，最终都会转嫁到消费终端的老百姓tou上，这样zhong地的农民得不到实惠，chu产的菜价一公斤几mao钱，可是这些菜从农村田间到了老百姓餐桌上就会变成十几块钱，甚至几十块钱。

而高铁的chu现则就给了这帮家伙狠狠的一个耳光，比如很多人选择坐高铁chu行，而不是坐车，而高铁的chu现，还可以让原本的铁路运输系统，腾chu很多运力，来给需要的人，这样一来就相当于坑了高速公路ti系两遍，所以你说那些人到底会不会恨这个王bu长？

第二就是搞航空的那些jutou，在国内但凡是能够玩得空公司的，一般都是国字tou牵tou的大型国企，可是这些国企，但凡是明白人都明白是怎么回事。

明面上这些国企号称是国家的，可是基本上是属于某些大家氏族子弟的盘中餐，这绝对是不争的事实。

而高铁的chu现，让这些所谓的航空公司，不得不经常打折让利，你说这些人会不会恨这王bu长？

第三就是铁路内bu和上层负责审批的一些人士，这位王bu长上位之后，可是表现的异常qiang势，首先他在铁路内bu实行高压统治，这就让很多人失去了捞钱的机会。

要知dao原先在他上任以前，国内的铁路系统内bu，可是派系林立，南北铁路分局，各大分局的权利，都是非常大的。

甚至大到了一些 分局的主要领导，就可以单独的拍板进行采购，或者是进行货wu运输协商等一系列事宜。

而最后，王bu长上台之