甚至就连很多国内的汽车制造企业也纷纷给自己的发动机加了外挂，所以对于李逸帆来说，与其等到那时候手忙脚，还不如现在就开始未雨绸缪。

而在这个领域里，一直持使用涡增压的大众，则是成为了享受最大一块市场糕的胜利者。

“老梁，我今天就把话撂倒这，钱，咱们最不缺的就是这玩意。技术资料，你放心，我有门路给你搞来，剩下的就要看你们这帮工程师，有没有骨气和能力了，凭什么德国人能搞的，你们就搞不来？”(未完待续。。)

这年，乍看起来涡增压就是个肋，也就能糊一下国内对汽车文化本不了解的民众。

他们从2000年开始着手研究，然后就一直在不间断的在各媒上曝光宣传，虽然还没成功，但是他们这么一宣传，却让忽悠住了很多不懂行的人。

“没错，我们就是要搞涡增压，而且不光是涡增压，机械增压，我们也一样要搞，还有直技术，我们同样要搞。老梁，你肩上的担不轻啊！不过你也不要有什么负担，现在这些技术，只有 大众一家在埋搞，其他的企业都在观望，但是咱们也一样要跟，我在欧那边有关系，也能搞到不少技术，到时候我会把那些技术整理一下，然后拿过来…”

在国际上，涡增压一直都不是主产品。

因为对排量要求的限制，在不加大排量和缸数的情况下，要保证发动机的功率不变，甚至还要比以前有所提升，那就不能不在发动机的外挂上下功夫。

而且这样的数字，对于打算模仿，山寨 他们的后来者们，也起到了很好的阻吓作用。

就是靠着这样的曝光洗脑，大众就已经在人们不知不觉之间，树立了自己大上的形象。

李逸帆当然能明白老梁的神是什么意思，其实他的犹豫就是源自于他的不自信。

而且涡工况散的问题，随着法雷奥研发的涡冷却系统的诞生，也不再是困扰汽车企业的难题。

而大型车企，比如日系车商，和国车商，对大众的那些技术，本就看不上。

中小型的车企，一听说大众投资十个亿，就算有猫腻，可是实际砸下去也得五个亿吧，到时候成果如何，还不好说，咱们还跟吗？算了，看看再说吧。

而后世，诸多的汽车工程师们总结来的几个重要的外挂就是，涡增压，机械增压，和直技术。

一听说李逸帆也要搞tsi，再想想人家大众的投，他还真是有些为难，老板真的有这么多钱吗？

随着材料科学的不断完善，涡增压的寿命已经不再是问题，十年之后，涡的寿命，已经可以达到和发动机同步，终生免维护的地步。

而现在李逸帆要的，就是要带着老梁大门打破这对自己的不自信。

大众现在在搞tsi，就是把机械增压，涡增压，还有缸内直技术整合到一台发动机上，这些技术虽然还没搞成，但是谙广告之的大众，却已经把这些技术炒作了好几年了。

我靠，这么多没听说过的技术整合到一起，那有这些技术的发动机，不得很b？不对，是非常b？

而且每年的年度财政报告一，就会到b，说我们今年打算投十个亿元，在这tsi的项目研发上，明年我们还打算在投十个亿云云。

人家大众可都砸了好几十个亿呢，还是元，还没搞来，咱们能行吗？

所以大众的一系列说辞，只能糊住，老梁这样比较单纯的国内从业者。

“怎么？老梁你信不过我？”

所以在那个群雄并起的年代，你研发的新车，如果发动机上面要是不带个t，你本都不好意思和人家说，你这是新车。

李逸帆的斩钉截铁，让老梁有发懵，这老板不是疯了吧。

这其中，首当其冲的就要数涡增压。

消费者并不知啊，一听投资十个亿，我靠，这技术肯定老b了吧？悄悄，得投资十个亿呢？

可是几年过后，随着石油价格逐步的向上攀升到一百元一桶以上，欧洲，国对汽车污染和排量限制的越来越严格之后，涡增压必将会成为未来汽车发动机发展的主。

正因为大众的成功，才惹得福特，通用等等企业，纷纷加，最后就连一贯保守的日本人都坐不住，也加了战团。