1162. 豁chu去，脸pi厚

“老板，你就放心吧，我豁chu去了，不光是我，我手下的那帮小子，要是有那个不卖力的，不用你说话，我chou死他！”

老梁有些动gan情的说dao，李逸帆微微一笑，然后挥了挥手，老梁起shen告辞chu去了。

这次的见面，两人的目的都达到了。

李逸帆主要是给chu了公司未来研发的方向，并且说服了老梁，an照自己制定的方向走。

而老梁则是得到了老板的保证，资金，人手，甚至技术支持，那他还有啥好说的，就an照人家说的干呗！

不就是拼命吗？又不是没拼过！

老梁带着几分决绝和满意，离开了李逸帆的办公室，而李逸帆则是靠在大班椅上，开始nie起了自己的鼻梁。

草，刚刚的niub,是不是有点chui的太过了。

那涡lun增压qi的技术，你让老子到哪里去搞去啊？

想要搞涡lun增压发动机，那就离不开这涡lun增压qi，但是之前也说了，这玩意，现在世界上就那么几家公司玩得转。

最niub的当属mei国的霍尼韦尔，然后就是博格华纳，再其次就是德国的卢克，还有 日本的三菱。

说dao国内，只能用呵呵两个字，来形容目前国内这个行业的环境。

大飞机的涡lun还搞不定，舰艇上用的蒸汽lun机，还要靠乌克兰，至于汽车上用的涡lun增压qi，那就真的只能用呵呵两个字来形容。

涡lun增压qi这玩意，其实原理很简单。就是靠发动机派chu的废气。带动涡lun。涡lun转动，在发动机气门打开的时候，再把大量的新鲜空气，在chui进入到发动机缸ti内，在燃烧一次，从而将燃油的效率利用率达到最大化，提升燃烧效率。

看似简单，可是对于加工制造的水平要求非常高。而且还涉及到相当复杂的材料科学。

首先追单的难题，就是涡lun的扇叶，你要zuo的非常轻薄，毕竟你的重量越轻，那么发动机排chu的废气就可以在越少的情况下带动涡lun扇叶，从而更早的介入发动机的工作，最大可能的减少涡lun的迟滞效应。

而且你这涡lun的扇叶，还得要耐高温，耐腐蚀。

要知dao发动机派chu的尾气温度极高，而且里面han有大量的碳硫化合wu。有着非常qiang的腐蚀作用，你必须得保证你的涡lun叶片在这样极端的环境下。工作稳定，不变形，不被腐蚀。

这就是对涡lun叶片的材质提chu了非常高的要求。

所以一般目前世界上的车用涡lun叶片都采用镍基材质，并且han有一定量的钨和钼，这样材质的合金材料，要在一千多度的高温下，还能保证超过84mpa的qiang度，在平时的时候，qiang度你想想会何等惊人？

这就给叶片的加工，又提chu了一个高难度的挑战，那就是如何来加工这样qiang度的合金钢？

总而言之，这是一系列非常复杂的材料科学和加工方面的混合难题，不是坐在哪里拍拍脑袋就能想chu来的。

之前他也是chuiniuchui得顺口了，和老梁说，会给他提供技术支持，什么涡lun增压qi，你就别担心，我来给你弄之类的话。

现在老梁一走，就lun到他有些后悔了。

就目前而言，以国内的能力，想要搞chu这样的涡lun，是不太可能，就算是十年之后，也一样没戏。

十年之后的车企，即便是很多民资车企，也给自己的发动机加上了涡lun增压qi这样的外挂，可是都是靠老mei和日本人来供货的。

德国人一贯高傲的用自己的卢克，有时候卢克的不ding用，也需要去mei国人那边跪添，从博格华纳搞来一些涡lun。

至于霍尼韦尔，人家是一贯的高冷，对于汽车涡lun增压qi市场，不屑一顾，人家玩的就是高端，要搞就搞飞机发动机涡lun，要么就是舰艇用的蒸汽lun机，就算再不济，搞得也是大型水电，火电，或者是he电里面用的蒸汽lun机。

而真正在汽车市场的涡lun增压qi里，占据最大市场份额的，到要数后来居上的博格华纳。

后世国内的诸多汽车制造企业，在使用涡lun外挂的时候，几乎大bu分都是通过博格华纳来供货的。

只有一些比较要求不太高的，才会用小日本的三菱重工，比如长城…

但是这年tou，你如果说要去找博格华纳，和人家谈合作，说我们想要你们来给我们供货涡lun增压qi，人家可能连yanpi都不夹你一下，甚至就算答应你，也是往死里来宰你。

为啥？