等到这时候的大众，已经是大势已成，日本车商对华国市场的不重视，国车小病多，油老虎的特，本土汽车制造企业几乎没有，迅速就让大众成了这片神奇土地上的霸主。

虽然从商业范畴来说，大众的没有错，可是从一个华国人的本心角度来说，大众的那些商业行为，他就是看不过。

是满世界开的都是桑塔纳维修的铺，大面积的零件铺货，完成渠建设，于是维修保养方便，维护费用低，又成了让大众成神的第二阶段。

而大众成神的第四步，就是靠着前面积攒的碑人气，加上他们铺天盖地的广告。

上辈，老就是你们的一生黑，这辈也是一样，你们德国人不是统协议的最定支持者吗？

正是靠着这些手段，他们在华成为市场号选手，一度把他们的霸主地位保持了几十年，甚至在李逸帆穿越重生之前，他们依旧是这个市场里的霸主。

不是欧洲最力的反对对华技术输的国家吗？老不搞你，搞谁？

别的领域暂且不说，就在汽车领域，大众可没少打压国内车企的事。

再想想一般华国的消费者也真是不争气，人家就是把你当傻瓜涮着玩呢，你特么还去跪添，难你不知德国车的病一都不比国车少吗？

比如忽视消费者的投诉，持把dsg，大傻瓜变速投放到底的态度，还有提车加价，推新车娃，到搞拉，换汤不换药，还加价减等等商业行为之后。

李逸帆当初懵懵懂懂，只是单纯的喜汽车的时候，也是大众粉，德国货度，实，耐用，就是他这个脸车方向盘都没摸过的人脑里对大众的印象。

在广告业不发达的时代，官员们下面的大众汽车，还有满大街跑的大众租车，就是大众汽车最好的广告。

你有打压华国车企的时间，为什么不好好的把你的大傻瓜变速给换掉，为什么非要把这款饱受诟病的变速，仅在华国使用？

随着改革开放的，越来越到的老百姓兜里有了钱，可是在这个国度里，却没有成熟的汽车文化，很多人本就不懂车，买车对他们来说，就是为了装饰他们的面。

可是人就是天生贱，有很多华国消费者买车，本就不是奔着车去的，而是奔着面去的，他们觉得，他们买了一台德国车，就瞬间化大上了，就是你们只能买国产车的臭**丝b，这样的消费观念和态度，可是 非常要不得的。

尼玛的，中端汽车市场，都被你们占全了，连低端市场都不放过，本就不给咱们华国汽车企业的活路，这一李逸帆就非常看不过去。

德国人的 大傻瓜变速，明明被那么多的消费者投诉，可是人家只要钱砸的到位，就能把那些媒人给砸躺下，砸开他们的双。

然后在网络上，报纸上，电视上就都和谐了，甚至连大名鼎鼎的315，都能给你砸垮喽，这让当时的李逸帆也是徒呼奈何。

我草泥的，哪有这么便宜的好事。

而这辈，作为大众的一生黑，他可不打算给大众这样的机会！(未完待续。。)

回还大骂咱们毒菜，专治，今天回见秃驴喇嘛，明天和红新月的那个老娘勾勾搭搭，三天两的在报纸，网络上抹黑在咱们华国人。

于是又成了大众成神的推波助澜的第三步！

一汽，上汽那些烂泥扶不上墙的企业就不说了，就是国内的诸多民营车企，有几个没挨过大众欺负的？

李逸帆就从大众的路人粉，迅速的变成了大众的一生黑。

而那个时候国内的新闻媒，也是非常没有节，只要谁给钱多，他们就可以给谁，随便。

难欧洲国消费者的命就是命，我们华国消费者就是小白鼠吗？

可是后来，当他接过越来越多的汽车，汽车对他已经没了神秘之后，再加上大众在华不断爆丑闻。

而在日本车商和国车商大举华，争夺市场之后，大众加大了在各广告媒上的投，电视，报纸，是他们的主战场，还有就是他们多年积攒下来的和个地方政府的关系网络，也是他们的有力保障。

尼玛的，在华国大把赚着咱们华国人的钱，还不把咱们华国人当回事，把钱赚走去补贴你们德国，欧洲的消费者。