而这样的转所能够产生的压力，更是能够达达10个bar左右，这样的压力值，已经足够满足任何发动机对空气压缩机的要求了。

这绝对是一款值得称的神，这也是后来这样一个东西，为什么会被装在那么多的豪华端车型上的主要原因。

所以这玩意在诞生之后，没多久就已经不再行了。

而他们用的也是来之于国的伊顿的第四代机械增压。

这样一来，有了机械增压的介，就可以很明显的减少涡增压的涡迟滞效应。

比如奥迪的3。6升的 发动机，还有克莱斯勒的端机，福特的野等等，名噪一时的车型，都用了这款增压。

“现在咱们才刚起步，甚至可以说是一穷二白也不为过。咱们的对手有多，你们也比我更清楚。日本人的汽车发动机好在于密，稳定好，节油能。而大众呢，他们甚至已经在欧洲率先推的tsi发动机，那意味着什么，我想你们也一样比我更清楚，能够把可变气门升程和正时，还有涡增压以及机械增压，还有缸内直等等目前代表着汽车工业最尖端的技术，全整合到一起，这就说明了人家的实力。再看看咱们，咱们连最普通的自然气发动机，都于刚刚起步阶段，就凭这，咱们就没法和人家比？”

“可是，难就因为人家起比咱们，技术比在纳闷好，咱们就要气，放弃这场竞赛了吗？你们难愿意看到国内的大街小巷全都跑的是挂着外国车标的合资车吗？咱们华国人不是被外国人称之为追聪明，最勤劳的民族的的吗？难咱们就能咽得下这气？”(未完待续。。)

大众最近炒的火的tsi的理念，就是在一台发动机上，即装上一个机械增压，然后再装上一个涡增压。

李逸帆的这番话，让这帮工程师陷了沉默。

但是它也一样有两个非常明显的缺，一个就是他自消耗发动机的功率，所以会比较耗油，另外一个就是这外挂，当发动机达到一定转数的时候，他的效用就不会特别的明显了。

这款增压最大的特，就是改变了现在的机械增压固定的单涡旋的机构，从原来的一个转，变成了两个转，这样一来就大大的提升了机械增压的效率。

有涡迟滞效应，在发动机工作的同时，他也会开始工作，所以在汽车起步的初期这外挂的作用非常明显。

而李逸帆现在画来的可是十几年之后，让伊顿打了个翻仗的第六代产品，这一款机械增压，后来可是被用在了很多端车型上面。

确实他们作为这个行业的从业者，应该是比李逸帆更清楚，什么车才叫好车，什么样准的发动机，才叫一款好的发动机。

毕竟一来这外挂的自重量比涡增压要重，而且积也大，所以他所能够产生的额外功效，在达到一定转数之后，就会和他所产生的消耗所抵消。

在震住了这帮有傲气的工程师们之后，李逸帆绝对召开一个会议，给这帮工程师们来个演讲。

这就说明，对面这个老板，并不是一个只会指手画脚的草包，他还是有料的。

“兄弟们，我之所以这么称呼你们，那是因为，咱们就是一个大家。而我们现在都抱着一个目的走到了一起，那就是要开发咱们华国自己的最好的汽车。你们都是汽车工程师，一款好车的发动机，到底要有多好，到什么程度，才叫好，你们应该比我更清楚。”

上世纪八十年代之后，就更加的走向了没落，了喜玩直线加速竞赛的国佬，还在持搞这玩意，基本已经没什么人会开发这东西了。

李逸帆的话，让在场的工程师团队都不说话了，就连梁启明的心情也一下就沉重了起来，因为大家都知，李逸帆所说的就是实话。

虽然和涡增压那动辄数十bar的压力值没法比，但是能够达到这样的数值，已经足够了。

而且有了这样的数值，就完全可以免除涡迟滞效应的烦恼，而且还可以从到尾都满足汽车对大气量的需求。

后来还曾经在大卡车上应用过一段时间，但是也一直没能成为主。

而那些原本对李逸帆还是颇为有些不服气的工程师，在看了他画的这个草图之后，聪明一的想明白了里面的诀窍的也就服气了，就算是还有没看明白的，但是最起码也看懂了这款玩意的好。